Автомобильные новости

Как изменится авторынок Узбекистана при вступлении в ВТО?

Подробности

Категория: Новости

Опубликовано 03.06.2026

Президент Узбекистана поручил ускорить вступление страны в ВТО - как это скажется на авторынке?

Для российских автомобилистов вступление страны в ВТО в своё время обернулось введением утильсбора, напоминает издание 110km.ru. Решение президента Шавката Мирзиева завершить переговоры по ВТО до конца 2026 года уже вызвало бурные обсуждения среди водителей и экспертов. Многие надеются на резкое удешевление иномарок и снятие барьеров для ввоза подержанных машин, однако реальность окажется куда сложнее.

Вступление в ВТО - это не просто формальность, а сложный процесс согласования таможенных тарифов и условий с десятками стран. На сегодняшний день Узбекистану осталось договориться только с Казахстаном и Тайванем, остальные 33 государства уже дали согласие. В обществе активно обсуждают возможное обнуление пошлин и массовый приток дешевых автомобилей из Европы и Азии.

Но, как показывает опыт соседей, подобные ожидания редко оправдываются. Главная причина - сохранение утилизационного сбора, который не регулируется ВТО и остается внутренним налогом. Даже если пошлины снизятся, этот сбор продолжит защищать местный рынок от наплыва дешевых иномарок.

Аналогичный механизм использовали Россия, Казахстан и Вьетнам после вступления в организацию. В Узбекистане утилизационный сбор действует с 2021 года и уже доказал свою эффективность как барьер для массового импорта.

По словам представителя президента по ВТО Азизбека Урунова, автомобильная отрасль признана чувствительной, и для нее согласованы переходные периоды до восьми лет. Согласно расчетам KPMG, средняя ставка ввозной пошлины на автомобили снизится с 15% до 10,8%, но это произойдет постепенно. На примере нового BMW 320i видно, что экономия для покупателя после полного вступления в силу новых правил составит всего около 3% от итоговой стоимости машины. Причем это снижение растянется на несколько лет и может быть нивелировано изменением курса валют или корректировкой утилизационного сбора.

С подержанными автомобилями ситуация еще жестче. Для машин старше трех лет действуют заградительные пошлины - 40% плюс $3 за каждый кубический сантиметр двигателя, а также высокий утилизационный сбор. Например, Mercedes E-Class 2017 года с двухлитровым мотором после всех платежей обойдется в два раза дороже своей исходной цены. Даже если тарифы снизятся, утилизационный сбор не даст рынку подержанных иномарок вырасти.

Однако ключевые перемены ждут не покупателей новых или подержанных иномарок, а саму автомобильную промышленность страны. Сейчас заводы импортируют комплектующие по индивидуальным льготам, что создает неравные условия для новых игроков. После вступления в ВТО все производители получат одинаковый доступ к мировому рынку запчастей, что снизит порог входа для новых брендов и усилит конкуренцию.

Фото: 110km.ru