Обзоры и тест-драйвы автомобилей

Тест-драйв Haval H9 [+фото, видео]

Сегодня мы поделимся впечатлениями от тест-драйва внедорожника Haval H9.

Haval H9 – пожалуй, один из немногих представителей вымирающего вида «классических» внедорожников. Судите сами – автомобиль весит порядка 2300 кг в снаряженном состоянии, он рамный, а задняя подвеска – зависимая, с настоящим ведущим мостом. Согласитесь, такой конфигурации уже практически не найти среди современных городских кроссоверов. Но обо всём по порядку.

Дизайн Haval H9

Внешне автомобиль выглядит очень брутально. Здесь нет модных нынче покатых крыш, купепобразных силуэтов и «прилизанных» форм. Это классический внедорожник – квадратный, с рублеными формами, массивный как визуально, так и фактически (про массу автомобиля мы уже писали выше).

В передней части Haval H9 можно отметить высокий капот, огромную решётку радиатора и массивные биксеноновые фары. Кстати, фары оснащены омывателем с отдельным бачком под капотом – омыватель стекла и фар имеют собственные заливные горловины.

С боку автомобиль выглядит как типичный внедорожник: высокий кузов с релингами на крыше, мощные колёсные арки, крупные «лопухи» зеркал. Из «украшений» можно заметить только хромированную окантовку оконной линии и молдинги на дверях.

Корму машины украшают большие вертикальные блоки фонарей. Они, как практически и вся остальная оптика на этой модели, светодиодные. В верхней части расположен крупный спойлер с третьим стоп-сигналом. Над госномером есть хромированная накладка с камерой заднего вида. Сама дверь багажника открывается не вверх, а вбок, как калитка.

Интерьер Haval H9

Далее переместимся в салон автомобиля. Посадка достаточно высокая, поэтому на помощь водителю и пассажирам приходят подножки возле порогов. Наступив на подножки, можно взяться за ручки на стойках автомобиля и безопасно попасть в салон.

Внутри Haval H9 радует богатое оснащение. Тестовая версия машина была с кожаным салоном приятного коричневого цвета. Причём, это не экокожа и не кожзам, а натуральная качественная кожа. Более того, декоративные вставки под дерево – реально из дерева, а не пластиковая имитация. Китайцы всё больше радуют качеством отделки и дизайном интерьера, которые уже давно не уступают популярным у нас корейским моделям. Здесь уже нет кричащих оттенков, дешёвых имитаций под алюминий, дерево, ярких голубых подсветок и т.д. Всё сдержанно, но вместе с тем современно и приятно как на вид, так и на ощупь.

Регулировка водительского кресла – при помощи электрических кнопок, с функцией памяти. Рулевая колонка регулируется уже вручную, как по вылету, так и по углу наклона. Рулевое колесо – 4-х спицевое, обшито кожей. Прямо на руле есть кнопка его подогрева – руки согреваются буквально через 20 секунд.

Комбинация приборов – комбинированная. Слева расположена аналоговая шкала тахометра, справа – указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива. Пространство между ними занимает цветной цифровой дисплей с виртуальным спидометром. Туда же выводятся показания многих бортовых систем автомобиля. А чуть выше есть маленькое узкое окошко с индикаторами включённых фар, непристёгнутых ремней и т.д. Оно хорошо попадает в поле зрения водителя – забыть выключить фары будет сложно.

Ещё одно интересно окошко есть наверху центральной консоли. Туда выводятся показания альтиметра (высота над уровнем моря), барометра, компаса, а также есть шкала с углом наклона автомобиля. Этот блок предназначен для движения по бездорожью.

Ниже расположен крупный дисплей мультимедиа-системы. Картинку нельзя назвать суперсовременной, зато скорость работы радует – мультимедиа-система реагирует без задержек.

Ниже экрана расположен блок кнопок для управления аудиосистемой, а под ним комбинация кнопок для управления климатической системой. Климат-контроль здесь трёхзонный – отдельно регулируются настройки для водителя, переднего пассажира и задних пассажиров. Чуть ниже есть ещё один ряд с кнопками, которые отвечают за отключение парктроников, системы стабилизации и т.д.

На центральном тоннеле установлен джойстик управления «автоматом». Он выполнен в удобной для хвата форме – ложится ровно под руку, а на его левом торце есть кнопка, защищающая от случайного включения . Рычаг не имеет фиксированных положений – режимы D, R, N  включаются в одно касание. Чтобы включить режим P («Паркинг»), нужно нажать кнопку сверху джойстика.

На самом тоннеле есть закрывающиеся отсеки – в маленьком прячется прикуриватель, в большом – подстаканники. Рядом расположена клавиша электрического «ручника» и блок клавиш, отвечающих за работу полного привода и режимы движения. Между передними сиденьями расположен подлокотник, под ним – большой бокс с площадкой для беспроводной зарядки гаджетов.

Бардачок Haval H9 полностью обклеен материалом, похожим на бархат, так что на ходу ничего не должно греметь. Слева от руля расположен блок управления освещением.

На крыше автомобиля есть большой люк. Его шторка с ручным управлением, а сам люк открывается при помощи электропривода. Кстати, управление люком выполнено не при помощи кнопки, а круглой ручкой, похожей на управление отопителем. На ней есть шкала, при помощи которой можно выбирать степень открытия или закрытия люка.

Ещё одно необычное решение можно заметить на потолочном светильнике – он обрамлён подсветкой, цвет которой можно выбрать на свой вкус. Одновременно с этим меняется и подсветка на дверях автомобиля. Кстати, в машине аж 3 потолочных светильника – все они светодидодные и с сенсорным управлением.

Задний диван радует простором – места достаточно и по длине, и по высоте. При этом, высоту спинки дивана можно отрегулировать под себя. К услугам задних пассажиров следующие опции:

  • откидной подлокотник с подстаканниками;
  • выдвижной отсек с розеткой и разъёмом USB;
  • подогрев сидений;
  • блок управления климат-контролем;
  • потолочный светильник;
  • воздуховоды климатической системы.

Третий ряд сидений, естественно, не такой просторный. Попасть туда можно, откинув кресло второго ряда. Третий ряд рассчитан на двух пассажиров – скорее всего на детей или подростков, так как места там совсем мало. Но в короткую поездку по городу на Haval H9могут отправиться и 7 взрослых человек.

Багажник Haval H9

Багажник Haval H9 открывается вбок – достаточно потянуть за ручку. В обшивку дверцы багажника встроены два отсека – в одном находится аварийный знак и место под аптечку, в другом – штатный набор инструментов.  Багажное колесо находится под автомобилем. Все эти особенности компоновки связаны с третьим рядом сидений – когда он установлен, места для запаски и других вещей практически не остаётся.

Однако, при необходимости третий ряд можно сложить – для этого достаточно просто потянуть за ремешки на их спинках. И тогда размер багажника станет полноценным. А если нужно перевезти стиральную машину или плиту – можно сложить и второй ряд сидений, получив большой грузовой отсек.

Из удобств в самом багажнике есть розетка на 220 Вольт, а также небольшая ниша под полом, где скрывается гидравлический домкрат для замены колеса.

Тест-драйв Haval H9

На тест-драйв нам достался Haval H9 с 2,0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 190 л.с. В паре с ним трудится 8-ступенчатый автомат фирмы ZF. Так как это дизельный мотор, то он долго греется на холостом ходу, поэтому чтобы быстро прогреть салон, лучше сразу отправляться в путь – на ходу это происходит гораздо быстрее.

В автомобиль нужно забираться – сказываются его солидные размеры. На помощь приходит подножка и поручень в салоне. Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают отличный обзор. Помогают в этом и огромные боковые зеркала. Кстати, правое зеркало при включении заднего хода автоматически опускается ниже, позволяя контролировать бордюры и другие препятствия.

Мощность 190 л.с. для такой большой машины конечно скромная, но тут всплывает одно из главных преимуществ дизеля – высокий крутящий момент. Он тут достигает солидных 420 Нм (у бензиновой версии – 350 Нм). Это позволяет уверенно разгоняться буквально с холостых оборотов.

На высоких оборотах шум мотора попадает в салон, несмотря на довольно неплохую шумоизоляцию. Зато шум от дороги водителю и пассажирам не досаждает.

Пересаживаясь в Haval H9 из обычного седана или хэтчбека, первое время нужно привыкать: тут тебе  солидные габариты, и массу автомобиля нужно учитывать, особенно при перестроениях и торможениях.

Покатавшись по дорогам, мы решили заехать на занесённую снегом площадку, испытав систему полного привода. Автомобиль позволяет выбрать несколько режимов: «Песок», «Снег» и т.д. Кроме того, есть режим «Спорт», в котором мотор и коробка передач быстрее реагируют на нажатие педали газа. А вот в режиме «Снег» автомобиль наоборот становится более «вялым», что позволяет избежать пробуксовок. На бездорожье можно включить пониженную передачу, а также заблокировать задний межколёсный дифференциал.

Если же Вы просто хотите «порезвиться» на снегу (у Вас же полноприводный рамник!), можно отключить систему стабилизации ESP и включить режим «Спорт». В такой конфигурации автомобиль охотно едет и вперёд, и боком. H9 охотно гребёт снежную целину большими колёсами, уверенно двигаясь даже по глубокой колее и сугробам. Но не стоит увлекаться – межосевой блокировки тут нет, поэтому, к примеру, если заехать передними колёсами в канаву или глубокую яму, выбраться будет проблематично. Как говорится, чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором.

На снегу или льду также ощущается солидная масса автомобиля – отключать ESP на обычной дороге, тем более зимой, мы категорически не рекомендуем, так как вытащить из заноса такую машину сможет не каждый. Не зря в комплектацию входят все самые современные электронные помощники.

Цена Haval H9

Аналог тестового автомобиля с 2,0-литровым турбодизелем доступен в комплектации Elite по цене от 2 673 300 руб. Аналогичная версия Elite, но с бензиновым мотором 2,0 литра стоит 2 602 000 руб. Топовая бензиновая версия Premium стоит 2 782 000 руб.

Haval H9. Видеообзор

Редакция благодарит автосалон «Герман Авто» за предоставленный на тест-драйв автомобиль.