Обзоры и тест-драйвы автомобилей

Тест-драйв Renault Arkana [фото]

 

Сегодня мы поделимся впечатлениями от тест-драйва купе-кроссовера Renault Arkana.

Российские продажи купе-кроссовера Renault Arkana стартовали ещё летом 2019 года, однако мы добрались до него только сейчас, в преддверии зимы. Особенность данной модели в том, что её глобальные продажи стартовали именно в России: мировая презентация прошла в Москве, только после этого продажи начались и в других странах.

Дизайн

Модель Renault Arkana получилась удачной в плане дизайна. Чувствуется, что дизайнеры хорошо поработали, выверяя каждую линию кузова. Если передняя часть в плане дизайна ещё перекликается с некоторыми элементами других моделей бренда (к примеру, Renault Koleos), то задняя часть – полностью оригинальная.

Силуэт автомобиля получился достаточно эффектным – «заваленная» задняя часть кузова делает кроссовер более приземистым и стремительным. Эта особенность характерна для всех купе-кроссоверов – Arcana не стала исключением.

Главной фишкой в задней части модели, по которой её издалека можно узнать в потоке, являются узкие фонари, которые плавно перетекают на крышку багажника и доходят до середины автомобиля, соединяясь с фирменным шильдиком марки.

Салон

Салон автомобиля выполнен достаточно просто, без излишеств, но выглядит всё достаточно современно. Комбинация приборов – классическая, со шкалами тахометра, спидометра и дисплеем бортового компьютера между ними.

На центральной консоли расположен сенсорный экран для работы с мультимедиа и навигацией. Туда же выводятся показания с камер – их здесь 4: спереди, сзади и по бокам. Это удобно при парковке и на бездорожье: можно посмотреть, есть ли препятствия спереди или по бокам, не выехали ли колёса из колеи и т.д. Минусом можно назвать то, что разметка на экране не динамическая – при повороте руля траектория не перестраивается, хотя на многих автомобилях классом ниже такая функция есть.

Стильно выполнен блок управления климатической системой. Три шайбы отвечают за скорость обдува, температуру и направления потоков воздуха. Причём, выбранное значение отображается внутри самой шайбы.

Есть тут также интересная кнопка – мы назвали её режим «зима». При нажатии этой кнопки включаются одновременно обогревы лобового и заднего стекла, а также максимальный обдув. Этот режим полезен в наших условиях для быстрой подготовки к поездке зимой.

Ещё одна интересная фишка в салоне – слева от руля есть наклейка с QR-кодом, которая позволяет отправить свой отзыв об автомобиле инженерам Renault.

Тестовый автомобиль был в предмаксимальной комплектации. В данной версии сиденья отделаны комбинированной кожей. Сами кресла достаточно удобны, имеют хороший профиль. Даже в дорогих комплектациях настройки кресла осуществляются вручную, электропривода нет. Ещё, как мы заметили, ремни безопасности не имеют регулировки положения по высоте, что странно для современного автомобиля.

Задний ряд, естественно, нельзя назвать просторным – «спасибо» купеобразному кузову. Если для ног запас места достаточен, то для головы – впритык. При росте 173 см в шапке особо уже не посидишь.

Для удобства задних пассажиров есть откидной подлокотник. Он достаточно прост – нет никаких подстаканников и других элементов роскошной жизни. Ещё одно спорное решение – компромисс между подогревом заднего дивана и USB-зарядками для задних пассажиров. Дело в том, что кнопки обогрева или разъёмы USB располагаются в одном и том же месте, поэтому при выборе комплектации можно выбрать только что-то одно.

Тест-драйв

На тест-драйв нам достался автомобиль с полным приводом, новым турбомотором 1,3 литра на 150 л.с. (совместная разработка Renault и Daimler) и вариатором. Данный мотор работает достаточно тихо, при этом обеспечивая неплохую динамику и низкий расход топлива. Если ехать размеренно в городском режиме, даже в зимнее время нам удалось уложиться в 8,5 литров на 100 км.

Турбомотор хорошо тянет с «низов», позволяя уверенно стартовать со светофоров. В среднем диапазоне оборотов он также позволяет двигаться динамично, его возможности иссякают только ближе к красной зоне тахометра. Претензий к вариатору нет – он работает плавно, без рывков, в чём и заключается главный плюс бесступенчатой трансмиссии.

Как мы уже писали выше, тестовый автомобиль был на полном приводе. Система полного привода здесь технически сделана точно также, как и на Renault Duster. То есть, основным является передний привод, а задний привод подключается при помощи электромагнитной муфты. Выбор режима трансмиссии осуществляется при помощи шайбы на центральном тоннеле. В режиме 2WD автомобиль едет на переднем приводе. В режиме Auto задняя ось подключается автоматически – при старте, пробуксовках и т.д. В режиме Lock муфта принудительно блокируется и крутящий момент распределяется поровну между передней и задней осями.

Учитывая, что на улице зима, нам удалось испытать все режимы. Больше всего для зимы подходит режим Auto – и топливо экономится (так как полный привод включается только по необходимости) и управляется автомобиль уверенно, даже на скользкой дороге.

В режиме Lock, если ещё отключить систему стабилизации ESP, автомобиль позволяет пошалить. На пустой заснеженной площадке автомобиль позволяет ехать в управляемом заносе, «копая» снег всеми 4 колёсами. Особенно интересным становится поведение машины, если дополнительно включить режим Sport – он быстрее откликается на педаль газа, позволяя «ловить» машину ювелирными нажатиями на педаль акселератора. Кстати, система стабилизации автоматически включается при наборе скорости выше 50 км/час – своеобразная «защита от дурака», всё-таки безопасность должна быть на первом месте.

Подводя итог, можно сказать, что Renault Arkana – автомобиль для любителей эффектного дизайна и активной эксплуатации. Это хороший вариант для ежедневной городской эксплуатации, а также непродолжительной езды по бездорожью – можно доехать до дачи, огорода, преодолеть заснеженные участки просёлочных дорог и т.д.

Комплектации и цены

  • Life 1,6 л, 114 л.с., 4х2, МКП5 – 1 015 000 руб.
  • Life 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic – 1 069 990 руб.
  • Drive 1,6 л, 114 л.с., 4х2, МКП5 – 1 105 990 руб.
  • Drive 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic – 1 159 990 руб.
  • Drive 1,6 л, 114 л.с., 4х4, МКП6 – 1 185 990 руб.
  • Drive TCe 150 TCe 150, 4x2, CVT X-Tronic – 1 249 990 руб.
  • Style 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic – 1 249 990 руб.
  • Style 1,6 л, 114 л.с., 4х4, МКП6 – 1 275 990 руб.
  • Style TCe 150 TCe 150, 4x2, CVT X-Tronic – 1 359 990 руб.
  • TCe 150, 4x4, CVT X-Tronic – 1 439 990 руб.
  • Prime TCe 150, 4x2, CVT X-Tronic – 1 444 990 руб.
  • TCe 150, 4x4, CVT X-Tronic – 1 524 990 руб.

Стартовая цена на Renault Arkana составляет 1 млн 015 тысяч рублей. За эти деньги это будет базовый атмосферный мотор 1,6 литра на 114 л.с., передний привод и «механика». Топовая версия же обойдётся  уже в 1 млн. 525 тыс. рублей.


Редакция благодарит автосалон "ТрансТехСервис" за предоставленный автомобиль.